朱树生：每一次挽袖都为点亮生命火种

几十幅作品映入眼帘，半个世纪前坦赞铁路呼啸而过时的风仿佛再次吹回了这里。熙熙攘攘的人群中，一位老人突然停住脚步。他叫索罗蒙·姆瓦卡桑加，今年73岁，1970年参加坦赞铁路建设工作，几乎把一生都交给了这条钢铁大动脉。

11月26日，在坦桑尼亚达累斯萨拉姆，坦赞铁路退休职工索罗蒙·姆瓦卡桑加在“同路朋友——坦赞铁路采风绘画展”上认出画中的自己。新华社发（赫尔曼·埃马纽埃尔摄）

我跟着他的脚步，在不同的记忆画面间穿梭。

老照片展区，姆瓦卡桑加指着中国工人和坦桑工人一起工作和生活的照片，轻声说：“中国兄弟们不要求特殊照顾，我们吃一样的清汤和玉米糊，住在同样的工地里。”

说这句话时，他的声音里似乎有一种淡淡的骄傲——那是属于亲历者的、无人能替代的情感。

在另一幅表现中坦工人合力铺轨的画作前，他突然笑了：“你看这个动作——那是我们当年发明的‘铁路语言’。”他说，中坦工人当年语言不通，为了安全，大家用斯瓦希里语加中文的混合手势来指挥施工，“喊一句、比一下”，增加干劲，还能减少风险。

老人抬手指向另一幅画——画中的几个坦桑工人站在“东方红”机车旁，笑容爽朗。姆瓦卡桑加看着画里的人，眼眶微微泛红。这时，又有几位老工人靠了过来，彼此交换着只有他们听得懂的回忆。

这是11月26日在坦桑尼亚达累斯萨拉姆拍摄的“同路朋友——坦赞铁路采风绘画展”开幕式。新华社发（赫尔曼·埃马纽埃尔摄）

人群另一侧，50岁的坦桑尼亚艺术家弗雷德·哈拉站在自己的作品前。他在铁路旁长大，对轨道的金属光泽和车站的喧哗再熟悉不过。画里的铁路在暮色下延伸，线条刚劲。他说，每一幅画都是时代的见证，“一条铁路连接了国家，也连接了人”。

坦桑尼亚女大学生萨洛梅在一幅画前驻足良久。画面描绘的是经过村庄的客车车厢，孩子们追着火车跑，笑得灿烂。她轻轻说：“我父亲小时候就是这样跑着看火车的。”她举起手机拍下画面，随后又站了好一会儿，像是把那段未曾亲历却深深感到的记忆放进心里。

策展人、来自中国国家博物馆的谭斐说，展厅从灯光角度到墙体色彩再到叙事动线，都经过反复推敲：“我们希望观众不仅是看展，而是走进历史。”她指着墙上一张张中国工人和坦桑尼亚工人一起生活和工作的照片说：“这是坦赞铁路精神最真实的部分。”

坦桑尼亚自然资源和旅游部长阿莎图·卡奇万巴·基贾吉把展厅称为“一间活着的教室”。她说，坦赞铁路不仅改变了坦赞两国的命运，也记录了非中人民共同面对困难时的勇气。

中国驻坦桑尼亚大使陈明健动情地说，在坦赞寻求建铁路的年代，虽然当时的中国还不富裕，却毅然伸出援手，派出了五万余名工程师和技术人员。建成50年来，坦赞铁路始终是中非友谊的丰碑。

11月26日，在坦桑尼亚达累斯萨拉姆，坦赞铁路退休职工在“同路朋友——坦赞铁路采风绘画展”上合影。新华社发（赫尔曼·埃马纽埃尔摄）

铸成这座友谊丰碑的，是许多把生命留在这片土地的中国工人，是第一次坐上火车回乡的赞比亚人，是那些在山谷里架桥、在原始森林里铺轨的劳动者。他们没有站上过受人瞩目的历史舞台，但却共同标注了浓墨重彩的历史印记。

走出展厅时，夜幕已经完全落下。博物馆外，树影在灯光下被拉得很长，像铁轨一样延伸向远处。回头望去，展厅里仍灯火通明，老工人站在画前，年轻人站在他们身后，不同的时代仿佛在同一束光下重叠。

半个多世纪前，中坦赞三国的建设者在山谷与密林中合力铺就这条铁路；半个多世纪后，又有新的中非同行者在这座展厅里重新把这段记忆点亮、传递。

离开展厅时，姆瓦卡桑加坐在一张长椅上，手里攥着展览册子。他告诉我，这些画让他再次相信，“坦赞铁路的故事，还远远没有讲完”。

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这款原价159.8万元的豪车，降价后只要129.8万元，创造了历史新低。

然而，你们有没有想过，好端端的旗舰电动车，为啥一下降这么多？

高情商的说法是“以价换量”，但低情商的说法是“卖不动了”。

前一阵子，宝马集团2025年财报显示，全球销量虽然勉强稳住，但在全球最大的单一市场中国，销量同比暴跌12.5% 。

为了给经销商解压，也为了在激烈的价格战中喘口气，宝马在2026年后对多款车型进行了官方调价，以促进销量 。

i7这种旗舰车，以前是身份的象征，如今降30万，说明在电动车赛道上，消费者不认这个“标”了。

要理解豪华品牌为什么不香了，得先搞清楚谁在买。

过去，BBA是社交场上无声的名片。它代表的不仅是交通工具，更是一种阶层属性和社交货币。但现在的年轻消费者，对车标的态度发生了180度转变。

数据显示，25岁以下用户对豪华品牌忠诚度已从42%下滑至17%，而同期中国新豪华品牌渗透率飙升至41% 。这代年轻人成长于中国制造崛起的时代，他们没有父辈那种对洋品牌的仰视感。

在他们看来，花几十上百万买一辆只能代步、智能体验还停留在上个时代的燃油车，不如买一辆配置拉满、能看电影能K歌、还能自动驾驶的国产新能源。

当然，年轻人抛弃外国品牌，不是因为“叛逆”，而是因为国产新势力实在太能打了。

以问界M9为例，这款售价50万左右的国产车，相比同价位的BBA，在性能、配置、舒适性等方面全面超越，难怪累计销量已接近12万辆。

回到宝马的视角，降价其实是把双刃剑。虽然短期内能换来销量，但代价是利润的流失。

当下确实能靠大幅降价，稳住销量，但如果在新能源领域拿不出让市场接受的产品，用不了多久，仅存的消费者也会选择新势力。

留给宝马的时间，不多了。

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